Koeriers werken met bestelbussen en denken daardoor vaak dat de vergunningplicht niet voor hen geldt. De NIWO noemt koeriersdiensten juist expliciet als vergunningplichtig beroepsgoederenvervoer. Deze pagina legt uit waar de grens ligt, en wat er verder bij komt kijken.
Laatst gecontroleerd op · 4 minuten lezen
Een bestelbus is bijna altijd vergunningplichtig
Vervoer je pakketten, documenten of pallets van anderen tegen betaling, dan is dat beroepsgoederenvervoer. Vanaf dat moment kijk je naar twee waarden op het kentekenbewijs van je voertuig. Je bent vergunningplichtig zodra het laadvermogen meer is dan 500 kg, of de toelaatbare maximummassa meer dan 2.500 kg. Aan één van de twee voldoen is al genoeg.
Daar zit het misverstand. Koeriers redeneren vanuit het gewicht van hun lading: een doos van vijf kilo, dus ver onder de 500 kg. Maar het gaat niet om wat je vervoert, het gaat om wat het voertuig volgens het kentekenbewijs mag vervoeren en wegen. Een gangbare middelgrote bestelbus heeft een toelaatbare maximummassa van rond de 3.500 kg en een laadvermogen dat ruim boven de 500 kg ligt. Die zit dus op beide criteria boven de grens. Rijd je met die bus internationaal of doe je cabotage, dan vallen ook de rij- en rusttijden en de tachograafplicht sinds 1 juli 2026 op je bord.
- De toelaatbare maximummassa staat op het kentekenbewijs bij veld F2.
- Het laadvermogen staat als apart veld op het kentekenbewijs; je kunt het ook via de kentekencheck van de RDW nakijken.
- Rijd je met een aanhanger, dan tellen de waarden van het samenstel.
- De plicht geldt binnen Nederland net zo goed als daarbuiten.
- Alleen echt kleine voertuigen blijven onder beide grenzen. Controleer dat per kenteken, niet op gevoel.
Wat de vergunning van je vraagt
Ben je vergunningplichtig, dan gelden voor jou dezelfde vier eisen als voor een vervoerder met trekkers en opleggers. Dat verrast koeriers vaak, omdat de investering in materieel veel kleiner is dan de eisen doen vermoeden.
- Vakbekwaamheid: het vakdiploma ondernemer, of een vervoersmanager die echt leiding geeft.
- Kredietwaardigheid: € 9.000 eigen vermogen voor het eerste voertuig en € 5.000 voor elk volgend voertuig, ook bij bestelbussen.
- Betrouwbaarheid: de Integriteitsverklaring Beroepsvervoer.
- Een reële vestiging in Nederland; een postbus voldoet niet.
De volledige aanvraagprocedure staat op de pagina over de Eurovergunning aanvragen bij de NIWO. Een vergunning wordt afgegeven voor vijf jaar.
De bus en de inrichting
Kies je voertuig op basis van je segment en niet andersom. Pakketwerk vraagt om volume en een lage laaddrempel; medisch of technisch spoedvervoer vraagt om betrouwbaarheid en soms om temperatuurbeheersing; pallets vragen om laadklep of om laden bij een dock.
- Volume in kubieke meters is voor koeriers vaak beperkender dan laadvermogen in kilo's.
- Een laadklep of oprijplaat bepaalt of je zonder heftruck kunt laden.
- Sjormiddelen en een antislipvloer voorkomen ladingschade en dus schadeclaims.
- Kilometrage bepaalt je onderhoudskosten sterker dan de aanschafprijs.
- Kopen of leasen is een aparte afweging; zie kopen of leasen vergeleken.
Aansprakelijkheid bij kleine, kostbare zendingen
Koerierswerk gaat vaak over lichte en dure zendingen, en dat is precies de combinatie waarbij de wettelijke aansprakelijkheidslimieten in je nadeel werken. Je bent als vervoerder aansprakelijk per kilogram brutogewicht en niet naar de waarde van de zending; de limieten voor binnenlands en internationaal vervoer staan bij verzekeringen.
Een laptop van drie kilo met een waarde van € 2.000 levert binnenlands dus een maximale aansprakelijkheid van ruim tien euro op. Dat is goed nieuws voor jouw risico, maar het betekent ook dat je opdrachtgever het verschil draagt. Bespreek dat vooraf, en leg vast onder welke voorwaarden je rijdt. De volledige uitleg met rekenvoorbeelden staat op de pagina over verzekeringen en in de vergelijking AVC of CMR.
Je eerste ritten
De koeriersmarkt heeft twee gezichten. Er is volumewerk voor grote pakketdiensten en platforms, met veel stops en scherpe tarieven, en er is spoed- en niche-werk met minder ritten en betere marges. Het eerste vult je week snel, het tweede maakt je bedrijf houdbaar.
- Benader lokale bedrijven met terugkerende zendingen: werkplaatsen, laboratoria, drukkerijen, groothandels.
- Kijk naar segmenten met eisen die niet iedereen kan waarmaken, zoals spoed binnen een vast tijdvenster.
- Werk als onderaannemer voor een grotere koerier om je week te vullen, maar bouw daarnaast eigen klanten op.
- Reken met een kostprijs per uur en per kilometer, inclusief de kilometers die je leeg rijdt.
De aanpak die op de pagina over je eerste klanten staat, geldt onverkort voor koeriers: structurele ritten zijn meer waard dan losse spoedklussen, ook als het tarief per rit lager ligt.