Onder welke voorwaarden je rijdt, bepaalt hoeveel je maximaal moet vergoeden als er iets misgaat. Binnen Nederland is dat meestal de AVC 2002, internationaal het CMR-verdrag. Het verschil per kilogram is bijna een factor drie, en dat merk je pas als het al fout is gegaan.
Laatst gecontroleerd op · 3 minuten lezen
De twee regimes naast elkaar
De AVC 2002 zijn algemene voorwaarden die aansluiten op Boek 8 van het Burgerlijk Wetboek en die van toepassing zijn als partijen ze afspreken. Het CMR-verdrag is dwingend recht voor internationaal wegvervoer tussen verdragslanden: dat geldt of je het nu afspreekt of niet. Welke documenten er verder bij een rit over de grens komen kijken staat op internationaal transport.
| Kenmerk | AVC 2002 (binnenlands) | CMR (internationaal) |
|---|---|---|
| Toepassingsgebied | Vervoer over de weg binnen Nederland | Grensoverschrijdend wegvervoer tussen verdragslanden |
| Grondslag | Algemene voorwaarden op basis van Boek 8 BW; moet zijn overeengekomen | Verdrag; dwingend recht, geldt automatisch |
| Aansprakelijkheidslimiet | € 3,40 per kilogram brutogewicht (artikel 13 AVC) | 8,33 SDR per kilogram brutogewicht (artikel 23 CMR) |
| In euro's | Vast bedrag | Ongeveer 9,50 tot € 10, afhankelijk van de dagkoers van de SDR |
| Waar de limiet op is gebaseerd | Gewicht op de vrachtbrief, niet de waarde van de lading | Gewicht op de vrachtbrief, niet de waarde van de lading |
| Doorbreking van de limiet | Bij opzet of bewuste roekeloosheid (artikel 14 AVC) | Bij opzet of daarmee gelijkgestelde schuld (artikel 29 CMR) |
| Vrachtbrief | AVC-vrachtbrief | CMR-vrachtbrief |
| Praktijk bij doorbreking | In Nederland wordt bewuste roekeloosheid zelden aangenomen | In Duitsland gaat doorbreking aanzienlijk sneller dan in Nederland |
Wat dat in geld betekent
Neem een pallet elektronica van 400 kg met een waarde van € 60.000. Gaat die binnen Nederland verloren onder de AVC, dan is de maximale aansprakelijkheid 400 × 3,40 = € 1.360. Op een internationale rit onder CMR is dat 400 × ongeveer 10 = € 4.000. Het verschil met de werkelijke waarde draagt de verlader, tenzij hij zelf een goederentransportverzekering heeft.
Draai het om en het beeld verandert. Een lading van 20.000 kg bouwmaterialen met een waarde van € 15.000 raakt de limiet nooit: onder de AVC zou de aansprakelijkheid oplopen tot € 68.000, maar je vergoedt nooit meer dan de werkelijke schade. Zware, goedkope lading zit dus veilig onder de limiet; lichte, dure lading juist niet. De volledige uitwerking staat op de pagina over verzekeringen.
Wanneer welk regime geldt
- Rit volledig binnen Nederland: AVC, mits je de voorwaarden hebt afgesproken en van toepassing verklaard.
- Rit met een laad- of losadres in het buitenland binnen een CMR-verdragsland: CMR, ongeacht wat je afspreekt.
- Heb je niets afgesproken op een binnenlandse rit, dan val je terug op Boek 8 BW zonder de aanvullende AVC-bepalingen. Dat is zelden in je voordeel.
- Verwijs in je offerte, je opdrachtbevestiging en op je vrachtbrief consequent naar de voorwaarden waaronder je rijdt.
Voor je tariefopbouw en je onderhandeling met opdrachtgevers is dit relevanter dan het lijkt: een verlader die weet dat jouw aansprakelijkheid begrensd is, weet ook dat hij zelf een goederentransportverzekering nodig heeft. Bespreek dat open. Hoe je dat gesprek voert, staat op de pagina over je eerste klanten.